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中新网长沙5月29日电(向一鹏张玺)29日，一台开挖直径达14.57米的超大直径盾构机“焦平一号”在长沙出厂，将投用于世界最大直径的土压平衡盾构高铁隧道——焦平铁路邙山隧道建设。
5月29日，超大直径盾构机“焦平一号”在长沙出厂。向一鹏摄
该设备由中铁十一局集团和中国铁建重工集团联合打造，整机总长约110米，总重约3500吨，装机功率达10000千瓦，具备“切削—出渣—衬砌—注浆”一体化连续作业能力。设备刀盘涂装以“龙马”为主题形象，灵感源自《河图》神话。
焦平铁路是中国“八纵八横”高速铁路网呼南通道的关键组成部分，线路全长约230千米，设计时速350公里。其中，由中铁十一局承建的焦平铁路邙山隧道为全线控制性工程，该隧道盾构区间全长4970米，隧道开挖直径14.57米，采用单洞双线设计，是目前世界最大直径、超长距离土压平衡盾构高铁隧道。
邙山隧道施工面临极大的挑战。除了施工断面面积大、始发井纵向距离短以外，盾构机穿越黏质黄土、粉质黏土、粗圆砾土和钙质胶结层等软硬复合地层，局部含直径达30厘米的漂石，地表沉降需严格控制在毫米级，施工难度国内罕见。
针对上述难题，项目团队打造出国内首款适配软硬复合胶结地层的超大直径盾构刀盘，该刀盘采用8主梁加8面板复合式结构，配备“滚刀+齿刀+切刀”组合刀具，实现对软土、胶结层等特殊地层的全覆盖。在掘进控制方面，该盾构机搭载了多层次复合注浆系统，总注浆能力达每小时100立方米，可将地表沉降控制在毫米级。此外，它集成了气压辅助掘进与盾构AI智能管控平台，可实时采集大量掘进数据，实现自动监测、预警、调控和故障智能诊断，推动盾构施工向智能化升级。
中铁十一局焦平铁路邙山隧道项目负责人陈建介绍，“焦平一号”出厂后，将拆解为上百个部件，通过专业运输方式运往施工现场。目前始发井及配套工程已基本就绪，设备进场后将由专业团队组织组装调试，预计7月底正式始发掘进。
近年来，随着中国高铁网不断向复杂地质区域延伸，超大直径盾构机在铁路隧道领域的应用日益广泛。“焦平一号”的研制与应用，标志着中国土压平衡盾构机在高风险、长距离、复合地层隧道施工领域迈上新台阶，盾构智能化、数字化、绿色化施工正成为行业新常态。(完)
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