巴西最新疫情港口（巴西疫情单日新增）

超过70艘船排队出运,这一大港预计拥堵一个月

〖A〗、 巴西桑托斯港因疫情预计拥堵一个月，超70艘船排队等待装载食糖出运，等待时间或长达29天。拥堵原因疫情导致供应链受阻：巴西新冠肺炎疫情严重，截至北京时间6月9日，累计确诊病例超70万例，成为全球确诊病例第二多的国家。

〖B〗、 意大利第一大港热那亚港口近期持续拥堵，导致船期变更、卡车运输延误及进出口商交货延迟，具体影响及原因如下：拥堵现状与直接影响运营挑战与船期调整：赫伯罗特报告热那亚VTE码头面临重大运营挑战，拥堵严重。为应对问题，8月19日至9月23日期间多艘船只的船期被迫调整，涉及航线服务中断或变更。

〖C〗、 德班港是南非最大集装箱港，受极端天气和设备故障影响，90多艘船只在港口外等待，预计拥堵将持续数月。设备维护不足导致航运巨头向进口商征收拥堵附加费，经济压力加剧。科伦坡港由于劳动力短缺和效率下降，积压了5万标箱货物，导致船期延误和费率上涨。拥堵和延误使得运费翻倍，托运人需提前8周预订箱位。

〖D〗、 纽约/新泽西港：港外有19艘船等待靠泊。萨凡纳港：等待靠泊的船舶激增至40多艘。这两个港口作为东海岸第第二大港，其拥堵直接反映了区域供应链的紧张程度。

〖E〗、 降雨影响：据巴西海事机构Alphamar称，10月份降雨导致港口食糖运输延迟，大量降水使港口活动瘫痪了15天，这是船舶排队的第一个原因。大豆运输变化：下半年大豆的大量非典型运输扰乱了物流情况。

中国取消运往巴西的12艘集装箱船!速与你的收货人联系!

巴西经济被迫放缓，导致从中国运往巴西的货物运输需求减少。取消运输的具体情况：在5月份至7月份之间，共有12艘原计划从中国运往巴西的集装箱船被取消运输。其中，2艘原计划在5月份抵达，7艘在6月份，最后3艘在7月份。取消运输的影响：巴西将损失19%从亚洲地区（主要是中国）运往巴西的货柜运输量。

期货交易加剧拥堵：5月份的原糖期货交易量为226万吨，创下月度纪录，这些糖需在7月底前运抵纽约，这将进一步加剧桑托斯港的拥堵程度。中巴集装箱货物取消：受疫情影响，巴西国内经济放缓，导致5月至7月期间，计划从中国运往巴西的12批集装箱货物被取消。

CNJP/CPF/NCM：巴西清关需要在提单上显示CNJP/CPF/NCM。CNJP和CPF是巴西公司和个人的身份号码（税号），NCM是货物身份确认号码（相当于我国的HS编码）。海运专线操作流程 订舱与装箱 货主需提前与船公司或货运代理联系，进行订舱操作。根据货物特性和船公司要求，选择合适的集装箱进行装箱。

暴涨!航班大面积取消,暂停收货!港口拥堵又来了!

〖A〗、 近期物流行业受境内外疫情影响，出现运价暴涨、航班取消、港口拥堵、服务调整等多重问题，具体表现如下：运价暴涨与航班取消香港UPS航班大面积取消：受香港疫情爆发影响，香港UPS航班出现大面积取消，同时多家航空公司提价，叠加海外疫情新一轮爆发和严重爆仓情况，导致物流价格全线上涨。

〖B〗、 正常来说去温哥华港一周有三个航次左右，但温哥华港至今仍非常拥堵，截止11月底，已有51艘船在温哥华港排队等待卸货。跨太平洋航线受影响情况：在2022年的前五周，跨太平洋航线每周将平均取消约6次航班。随着时间越来越近，船公司很可能会宣布更多空白航行。

〖C〗、 未来空运运价走势短期内可能维持高位震荡，中长期取决于地缘政治局势缓和与供应链修复进度，但整体仍面临较大不确定性。近期空运价格暴涨的直接原因地缘政治冲突导致航线调整俄乌危机爆发后，欧美多国对俄罗斯关闭领空，俄罗斯随即实施反制裁。

〖D〗、 船公司在未来五周（第37周至第41周）共取消94个跨太平洋、亚欧等主要航线航次，取消率达13%。其中跨太平洋东行航线受影响最大，三大联盟（2M、THE、海洋联盟）合计取消79次航行。

这年头,海外港口风险都增加了很多!

战略风险：过度海外投资导致资源分散核心表现：企业盲目扩张可能导致管理效率下降，甚至因单一项目风险拖累整体业务。典型案例：某中资企业同时在非洲、东南亚布局多个港口项目，因人才与资金不足，部分项目长期亏损。经营风险：自然灾害与罢工核心表现：港口作为物流枢纽，易受极端天气、工人罢工等事件影响运营。

潜在风险：美西货量增加可能导致洛杉矶和长滩港口拥堵，但海外仓的仓群布局和卡车配送网络可缓解末端配送压力。欧洲市场依赖红海航线：欧洲货物缺乏类似美国的替代路线，红海危机对其影响更直接，但大国博弈下红海局势趋于稳定，长期风险可控。

墨西哥港口拥堵与跨境物流危机是海关罢工、基础设施短板及多重外部压力共同作用的结果，跨境电商卖家需通过风险评估、供应链优化和合规运营应对挑战。曼萨尼约港拥堵的直接原因与深层矛盾罢工是导火索：海关人员持续超一个月的罢工直接导致港口关键作业停滞，清关、装卸等环节陷入瘫痪。

巴西港口船员换班指南

〖A〗、 证明材料要求：船东需向当地船舶代理提供换班船员以下材料之一：全程接种新冠肺炎疫苗的证明；船只抵达前一天进行的快速抗原或实验室检测阴性结果（自我测试结果不被认可）。例外情况：新冠肺炎嫌疑人或确诊者仍需隔离，不得上岸。

〖B〗、 应急预案设计：多港口替代方案备用换员路线：提前规划巴西以外港口（如乌拉圭蒙得维的亚、阿根廷布宜诺斯艾利斯）作为替代换员点；评估备用港口费用、签证要求及换班效率，例如蒙得维的亚换班成本较巴西低15%-20%。

〖C〗、 注意事项 船员应提前检查自己的海员身份证件是否符合巴西的新要求，避免因证件不合规而面临罚款。对于需要申请巴西签证的船员，应尽早准备相关材料并申请签证，以免耽误行程。船员应了解巴西不同港口的换班政策及换班价格，以便做好相应的准备和安排。

〖D〗、 利用《海运协定》条款：中国籍船员在五星红旗船上，可依据《海运协定》（第85，314/1980号法令）条款，尝试免除因未持有SID而产生的罚款。务必与E-PORTS联系，由其协调当地代理，确认在仅有海员证和有效护照的情况下，联邦警察是否允许船员换班。

〖E〗、 墨西哥、冰岛：无任何入境防疫措施，船员换班流程简化。埃及、南非：允许船员无需检测或隔离直接入境，换班效率显著提升。需疫苗接种证明或核酸检测的国家亚洲国家：部分国家要求入境船员提供疫苗接种证明或48小时内核酸检测阴性报告，例如新加坡对未接种疫苗者实施短期隔离措施。